Edge305

買ってしまいました。
これまで、サイクルコンピューター、GPS、心拍モニターはそれぞれ別々の機種を使ってました。なので乗る自転車ごとに付け替えて（サイコンだけは一台に一個体制）、採ったデータもバラバラで1つにまとめるのもメンドーなのでほったらかし。でもこれからはこれ1台で完結。

当初、発売間近のPolar CS400がターゲットでしたがやはりGPS機能は外せませんわ。
なので↓こちらに決定。
GARMIN / Edge305
速度、距離、ラップタイム、カロリー消費、登坂・降坂勾配、標高、心拍数、ケイデンス等、およそ自転車トレーニングに必要な情報を一覧表示＆PC転送可。あと無いとすれば気温、湿度データとペダリングの出力ワットデータくらいかな。
欲をいえばMAPFANあたりの地図データをPCから送りこめて、加速度センサ内臓でナビもしてくれれば・・・

さて取り付けるか。

片鉄ロマン街道＆ジンギスカン

ちょうど1年ぶりの長距離ツーリング終わりました。
アップダウンが少ないコースなのでなんとか走りきれましたがやはりギリギリって感じ。いまのままではトレーニングしないととてもセンチュリーラン（通常160㎞）など不可能と思い知りました。

走行距離：83.611㎞（GPSより）
平均速度：22.1㎞
最高速度：61.5㎞

平均速度も遅いし、、、、うーんん。

ジンギスカン

昼飯食いにサッポロワイナリーに寄り道っす。

折り返し

折り返しまできました。

走行中〜

片鉄ロマン街道を走行中です。
天気がいまいちなのが残念。

準備中

明日は1年ぶりに長距離ツーリングです。
フラットで走り慣れた場所ってことで

「片鉄ロマン街道＆サッポロワイナリー寄り道バージョン」

以前走ったときの記事はこれとかこれね。

計算上は、
往復で82キロ
高低差はわずか140mくらい

ラクショーのはずなんだけど、腰椎分離症とダブルヘルニアで通勤以外1年近くバイクのってない。輪をかけて不摂生で体重オーバー。

走りきる自信ゼロっす。(>_<)

とりあえずロードバイク用のGPSもバッテリー干上がってるのでただいま充電中。準備だけはしっかりしとこ。

自転車ルートの高低差

ひさびさのチャリネタ。
（乗ってないとも云う）

走り慣れたルートでない場合に困るのが高低差。その場に行ってみないと分からないケースが多い。オイラの場合GPSでログを採ってるので走行後の高低差は詳細に分かるけど初めて走るルートの高低差は走ってみないとなかなか判りにくい。まあアタリマエなんだけどね。

１ふつうの地図ソフト（ナビンユー）でざっとルート設定
２見た目、高低差ありそうな部分のみカシミールでチェック
３あとは現場で当たって砕けろ？！（＾＾；

１と２のあいだが手作業なんでめんどくさい。
ルートと高低差を同時チェックできるいいソフト、サービス（むろんタダ）ないかなぁと思っていたんですがいいの見つけました。

ALPSLAB route

”道に沿って結ぶ”にチェックして要所要所をプロットしていけば自動的にコース設定完了（プロット間隔は直線10キロ以内）。右隅の矢印アイコンをクリックしたら標高グラフが表示されます。アバウトだけど確認だけならこれでも十分。

投稿して仲間内で共有するなんて使い方もできそう。
ブログ上へのルート地図貼り付けもできるようです。

終了。。。

ふぅーー、10時間ミッドナイトエンデューロ終わりました。
メンバーの皆さま、お疲れさまでした。

６時間経過〜

６時間経過しました
そこそこ順調に推移してます

今回は１チーム６人と余裕があります
去年は４人やったのでこの段階で屍晒してましたなぁ。。。

レース開始

2006年ミッドナイトエンデューロのスタートです

10時間ミッドナイトエンデューロ

今年も岡山国際サーキットで開催される10時間ミッドナイトエンデューロにいくことになりました。
腰椎分離症のため今年は参加ぢゃないっす。あくまでチームサポート。（＾＾；

本日午後7時スタート、ゴールは翌朝午前5時。
いまのところ雨降ってますがレース中の天候が気になるところ。

写真は去年のスタートまえの様子

ツールライブ中継

ツール・ド・フランスのライブ中継をパブで観戦中〜

今日は山岳ステージ

登りもスゴイがダウンヒルがこれまたスゴイ！

ツール・ド・フランス

ワールドカップに押されて（ってか日本じゃずっとマイナー）ますが昨日から開幕してます。

Tour de France

前人未到の７連覇を達成したランス・アームストロングが引退し、どーなるのか興味津々だったんですがとんでもない幕開けになりました。

四国新聞社・ウルリヒ、バッソ出場停止／ツール・ド・フランス
薬物使用疑惑で優勝候補が欠場　ツール・ド・フランス
Ullrich Gets Tour Green Light
Tour de France: Ullrich darf trotz Doping-Vorwurf starten
Ulle von T-Mobile suspendiert

日本のニュースサイトじゃ扱いが小さすぎて。。。
大体ヤフーニューストピックのスポーツ分類に自転車ってないんだよ。
マジかよ！（> <）
Yahoo!ニュース・スポーツトピックス
マイナーって寂しいな。。。

まあ、ワールドカップにたとえるなら大会前日になってジダンとロナウジーニョとフィーゴ、（その他10数名）が出場できなくて、おまけにイングランドはチームそのもの出場辞退！そして開幕、、、、みたいなもんだと思えばわかりやすいか？（＾＾；

まったく気づかなかったけどかなーりドタバタがあったんだ。

ちなみに公式サイトのRiders' listにはBASSO IvanもULLRICH Janも載ってます

どっちしろオイラの家はスカパーもなにも入ってないんでJ SPORTSが観れません。昔はNHKがツール・ド・フランスを放送してた良い時代もありましたがいまはJ SPORTSチャンネルしか観れないんですよね。（たしか）

スカパー入ろかな・・・

距離詐称ロングライド

1年ぶりとなる100キロ超のロングライドでした。
準備もなし、ぶっつけ本番、おまけに距離詐称で補給食は途中で底をつき、、、、、貧血で倒れそうになるわ、吐きそうになるわ、足はつりまくったし、、、、もうボロボロ。

GPSの調子が悪くてまったくログがとれませんでした。おかげでいまだにどこをどう走ったのかよーくわかりません。

とりあえず
走行距離：145.12キロ
平均速度：22.2キロ
最高速度：60.7キロ
でした。

完成了

ニューマシンが完成しました。
コンポはカンパニョーロに初トライ。
フレームも初めてのフルカーボン。

さあ、祝杯あげに逝くか。。。

LEDも新旧交代

新しい自転車用ヘッドライトを買いました。
以前はハロゲンタイプのライトでした。明るさに不満はなかったけどなんせ電池の消耗が激しい。いっとき充電タイプも使いましたが重いし、デカイし、、、ってんで3年ほどまえにすべてLEDタイプに切り替えました。
コンパクトさと取り付け自由度の高さからこれまではHL-EL400ってモデルを使ってました。しかし絶対的な明るさ不足が否めないのでより高輝度なHL-EL510ってモデルにしてみました。

見ての通りふた回りほど大きいわけですがまあ邪魔になるほどのこともありません。

さて明るさをちょっと確認。
部屋の照明を完全に落としてベランダで撮影。壁まで約2ｍ。
（乾電池は新品です）
撮影条件は、フラッシュ無しで、F/3.3、露出1秒。

HL-EL510・HIモード

HL-EL510・LOWモード

HL-EL400

さすがにHIモードは明るいです。左上のハンガーもよく見えます。
とっても満足な明るさのHL-EL510ですがなぜかフラッシングモードがありません。街灯があってそこそこ明るいところでは絶対的な明るさよりも点滅してることのほうが目立って安全だと思うんだけど。。。。
LEDなんだから連続点灯よりも連続点滅のほうが電池の保ちもいいし、なぜフラッシングモードがないのか残念です。

温泉&シシ鍋

今年の走り納めで雪彦山近くでシシ鍋食いにきてます

炭火で芯から暖まり、シシ鍋を堪能
もうメチャ旨い！o(*≧□≦)o

冬用グローブ

寒くなってきたので自転車ツーリング用に新しいグローブ買いました。
指切りタイプしか使ったことなかったんでちと違和感あるけど寒さには勝てません。

これで今日はツーリング♪
とか考えたけど体調不良＆寒さに負けて自宅避難中。

うう、、、なんなんだ今日の寒さは。。。

アドベンチャー！

まあ写真のようなところに出くわしました。
とりあえず歩いて通れなくもないので自転車担いで脇の側溝をえっちらおっちらと渡りました。

8月のレース以降はじめて乗ったのでともかくしんどかったです。ぜーんぜん足がまわりません。これで来月の四国ツーリングいけるのだろうか・・・・すげぇ不安になってきた。

アドベンチャー？

ツーリング中です。
途中通行止めになってましたが無視して進んだら。。。

ミッドナイトエンデューロ

10hミッドナイトエンデューロin岡山国際サーキットが終わりました。

オイラのチームはたぶん８１周だったと思う。
（去年より3周減った）
詳細は後日発表される公式リザルトで確認しよ。

はあー、疲れたけど無事朝日もおがめたし、
きれいな虹もみれたので良しとしましょうか。（＾＾；

（レース後サーキット上空にかかる虹）

ミッドナイトレース中継

岡山国際サーキットにて１０時間耐久自転車レースに参戦中です。
去年よりも悲惨な状況になりつつあります（￣▽￣；）

さて無事に朝日が拝めるでしょうか。。。

クリーンアップ・３

レース用の（と勝手に決めつけている）似非チューブラータイヤに交換しました。
以前ココで紹介したブツです。
空気圧は硬めの8.0気圧に設定。それからシート位置を1cmほど後ろにずらしやや前傾姿勢気味に。ボトルホルダーやサドルバックホルダーなどツーリング仕様の小物を外しました。

とりあえずレースに向けてのクリーンアップ終了です。
エンジン（オイラの脚力、心肺力）は極めてヘナチョコですがフレーム、足回りはだいぶん良くなりました。
まっ、あとは野となれ山となれ・・・（＾＾；

クリーンアップ・２

リムについてるブレーキシューの汚れを落とすためにラバー砥石を買いました。
ホーザン・ラバー砥石 K-141

左：研磨前、右：研磨後

これでブレーキ性能がよくなると思います。
もっとも脚力が堕ちてるわけだからブレーキ性能はそのままで問題ないんだが・・・

クリーンアップ・１

レースにそなえて自転車のクリーンアップしてます。
チェーン周りの汚れを落とし、潤滑剤を塗布。

ついでにフロントアウターギアの一部をR2でマクロ撮影。

こーやって見るとキズまみれやなぁ〜

10時間耐久レース

またもやエントリーしてしまった。
去年参加してゲロ吐きそーになったのに懲りてない。
しかも去年より、

走れてない、

少人数チーム、

トドメは体重増えた、

、、、まともに朝日が拝めるのだろうか？

10時間耐久ミッドナイトエンデューロｉｎ岡山国際サーキット

いまからトレーニングしてもよけい疲れがたまるのでなにもしないことに決めた。

えぇーい！ぶっつけ本番じゃ！(T_T)

追伸：右脳センセ、あきちゃんセンセ
ぜひぜひ看護士（女性限定）さん同伴で応援にきてください。
（医療事務、MR、、、なんでも可）(x_x)☆＼(^^)バキ
股間モッコリのレーサーパンツ姿でピット内をご案内いたします。（＾＾；

高級自転車とは

YAHOO!NEWS 7月21日/高級自転車盗んで転売
高級自転車というからてっきりDE ROSAとかCOLNAGOとかPINARELLOとか、、、、はたまたOLBEAとかLOOKとかTIMEとか（このへん自分の好み・・・）思ってたら

『米・シボレー社製など外国製高級自転車を東京・六本木や表参道の路上から盗み、インターネットの「ヤフー・オークション」で売りさばいていたとして、』

あかん、シボレーなんて名前出た段階で高級車不合格！（＾＾；
いやまあ30万くらいしないと高級じゃないってのはその道のヲタクの戯言で一般的には5万もしたら高いとなるんだろうけど。。。
でも今回は外国のクルマメーカーの名前がついてたから安易にこんな首題になったとおもいます。Takachiho-Notes『日々是口実』さんとこでも取りあげられてましたがまさに状況や常識を確認せずにニュースっていいかげんに流されてるのね。

しかしなんだね。自転車1台（フレームのみ）に30万とか40万とか（平気じゃないけど）出せるよーになったらもうヲタクというより道楽趣味だね。あげく数百グラムの軽量化のために数万、ときには数十万を投じる人も多いと聞く。

その前に己のカラダ軽量化したほうが。。。

と想う自分はまだまだ初心者君(x_x)☆＼(^^)バキ

中海・宍道湖周回ツーリング

中海・宍道湖をグルッとまわるツーリングをしてきました。
走行距離：146.60キロ
平均速度：24.0キロ
最高速度：53.7キロ
カラッと晴れて、なおかつサラッとした空気、、、絶妙のツーリング日和でした。ちと向かい風が強かったのがきつかったかな。

お土産は、境港・水木しげるロードで買った目玉オヤジストラップ。

ステム交換

現在乗ってるロードレーサーですがハンドル（レバー位置）が遠いです。
購入当初から遠かったんですがスキルがあがれば「そのうちベストセッティングになるかな？」なんて考えてました。しかしいつまでたってもちょうどいい状態にはならない。
つまりスキルがあがってない？（＾＾；

シート位置を前にずらしたり、現行ステムを反対向きにセットしたり（角度があがる）、、、、いろいろ試しましたがダメでした。すでに購入して1年8ヶ月。馴染めないままに馴染んでしまったという変な感じです。走行距離が10キロや20キロ程度なら苦にならないのですがもともと長距離走行が主な目的でしたから腕が伸びた状態では衝撃も吸収できず疲れやすい。100キロ超える頃には正直ツラかったです。それに安全面でもよくないなぁと感じてました。

というわけで短いステムに交換しました。手前がこれまでのもの（110ミリ）奥が新しいもの（90ミリ）。わずか20ミリですが大違い。腕の伸びきった感じがなくなりました。

と良かったのはここまで。
もともと前目にセッティングしてたシート戻すの忘れたぁぁぁ！
つまり前に出していたシート分も含めてステムを短くしないといけないのに。

さて、さらに短いステムを購入するかどうか思案中です。
というのも予想外の大出費がありまして現在金欠状態。たかだか6000円くらいのステム代も考えてしまう有様っす。おかげさまで6月に考えていた香港経由第三国逃亡潜伏休暇もお預けでございます。

エアとホテル代が消えてしもたぁぁぁ。（号泣）

油漏れ

久々のチャリンコネタ。
通勤にもたまに使ってるMTB（GT・iドライブ3.0）なんですがフロントサスの動きが固くなってたのでオーバーホールを頼んだ。本来はメーカーに送って行うべき作業ですが決して安くないオーバーホール代をケチって地元の自転車屋に頼んだんですよ。その結果、オイルだだ漏れの悲惨な状態でかえってきた。
あまりにオイル漏れが酷いので「困るよこれは」と言ったのですが帰ってきた答えに唖然とした。

「このメーカーのはこーゆーもんです」

あのですね。それまで動きこそ固かったけどオイル漏れなんて一度も無かったけど。

「もともと精度がよくないんですよ」

それ受け答えになってねーじゃん！

なにぬかしとんじゃ！！！

だったら最初っから説明せんかい！

ハラ立ったが完全に水掛け論なんで諦めてしばらく乗ることにした。
たしかにサスの動きは良くなった。しかし１レース毎にOHするレーサーでもないのにこのオイル漏れでふだん乗れというのか？恒常的なオイル漏れでまともなコンディションが保てるわけない。だんだんおかしくなってきた。けっきょくメーカーにオーバーホールを頼むことに。

そして本日戻ってきました。かなり内部が痛んでいたのでオーバーホール代は必要以上にかさみ、安いショックなら新品変える値段。(>_<)

『安物買いのゼニ失い』
今回はええ勉強になりました。

春ツーリング

暖かくなってきたので春ツーリング第一弾として以前走ったことのある片鉄ロマン街道＆サッポロワイナリーへ行ってきました。
片鉄ロマン街道
サッポロワイン岡山ワイナリ

走行距離：91.9km
平均速度：22.9km
最高速度：54.6km

冬場まったく走り込みしてなかったのでキツかったです。
道に迷ったりもして、、、、けど楽しかった。

チューブ

前にもとりあげた自転車のパンク問題。
今回のツーリング前に新製品という触れ込みでPanaracer R'AIRという新しいチューブを勧められました。期待して前後輪と予備含めて4本購入。しかーし！翌日まだ一度も乗ってないのに前輪がパンクしてるのを発見。たまたま不良品をつかまされたかな？と思い自転車屋に連絡。無償で交換してもらいましたが結局先日の高知ツーリング中に後輪がスローパンク。いわゆるリム打ちではありません、むろんクギが刺さったわけでもありません。バルブ根元の接着が弱いように思います。
たった一回のツーリングで評価を下すのは良くないかも知れませんがこれでは困ります。少なくとも初期装着の2本は全滅です。チューブ交換だけうまくなってます。（＾＾；

いっしょに走ってる知人は口々に『ミシュランがええよ』と言いますので次回試してみようと思います。

続・高知ツーリング

高知ツーリングから帰ってきました。
天気もよく、食い物も旨く、ゆーことなし！
走行距離：216.87キロ
最高速度：53.0キロ
平均速度：20.7キロ
膝がダメダメ状態だったんで走りは全然、過去最低の平均速度。だけど楽しかったです。

写真は、桂浜・龍馬像わきから望む桂浜
正面の松の木がやたら邪魔ですけど・・・

高知ツーリング

明日から久しぶりに自転車ツーリングです。
徳島から高知にむけて海岸沿いをひたすら走る予定。高知に一泊します。高知は初めてなんでなんかドキドキ。今年は不漁で高くなってるそうですが”もどり鰹”をたっぷり食いたいなぁ〜。あと”酒盗”も楽しみ。食い気優先でがんばります。（＾＾）

まだ少しヒザ痛いので無理せずノンビリ走ろうかと思ってます。余裕があれば現地から更新します。
では。

ロード用シューズ

ロードバイク（自転車）で使う新しいシューズを買いました。
今まで使ってたのがSH-R125Gです。悪くはないんですが幅広なTakaの足にはチトきつい。そのうち馴染むだろうと約1年ほど使ってきましたがけっきょく馴染めず。それにレースで使う場合はバックル仕様もいいんでしょうがツーリングメインではムダに重いだけであまり意味無し。というわけでSH-R151Eという幅広モデルをオーダーしました。
昨晩到着したのでさっそく履いてみることに。従来モデルとワイドモデルの差はわずか数ミリらしいですがじつに快適。いままでの窮屈感がまったくありません。それに付属の中敷きが写真のように格子状でけっこう弾力性あります。

秋のツーリングはこれでバッチリです。

メガネかコンタクトか

長年の強制メガネ愛用者なTakaですが最近自転車でツーリング行くときだけはコンタクトにしてます。もともとコンタクトはハードもソフトもディスポも一通り使いましたがいまいち馴染めない。というかすぐ充血しちゃってウサギ目状態。みっともないんで10年近くコンタクトから離れてました。
しかし、メガネはなんといってもスポーツ時は邪魔で危険で曇ってズレる。

最初は↑こんなスポーツグラスに専用のインナーグラス装着でやってましたが鼻が低く眼窩がくぼんでないオイラがこーゆーのつけると睫毛がインナーレンズにあたる。しかもレンズカーブの違いから普段のメガネと感覚が違い、違和感が強い。不快感高し！
というわけで最新の使い捨てコンタクトを購入してみました。
べベルやエッジのデザインがよくなったからでしょうか？心配していた充血もほとんどなくスムースに使えてます。汗や曇りには無縁だし快適です。唯一思うのは月に一回もないツーリングではまさに使い捨てな使い方になること。（購入したのが２週間タイプの使い捨てなんで余計にもったいなく感じる。かといって耐用（保存）日数以上使おうとして目に入れたとたん痛みが走るのはかんべんして。＜じつは経験済み（＾＾；

いやホンマもったいないなぁ・・・・

走行会

んがぁー、疲れた。
今朝はショップ主催の走行会に参加してきました。
集団走行時の練習走行会なんだから平地で走行と思いきやなんといきなりのヒルクライム。泣きました。
↓こんな感じで上がって下がって、また上がって、、、、

　　　　　＜往路標高データ＞

走行距離：65.31
平均速度：22.8
最高速度：51.0

再開、自転車通勤

最近運動不足でふと気づけばベルトの穴も自然にいっこスライドしてやがる。通勤もすっかりバイクオンリー。暑さにまけてまったく自転車乗ってませんでした。ヤバイです。
というわけで秋の行楽＆ツーリングシーズンにむけてシェイプアップに励むことに。
とりあえず本日から自転車通勤復活。
たった往復6キロなのに会社ついたら、ゼイゼイゼイ、、、。
あまりの道のりの遠さに、初日からめげそーになったTakaです。

さて、現在BMI指数：26.12（マジやばい）
当面の目標は、23.5でしょうか。
昔は20切ってたくらいだから戻せるはずだよね？ねっ？

しかし、胸にグサグサッとつきささる↓この一言。
「２５」が、肥満のボーダーラインです！

ミッドナイトエンデューロ

昨晩から今朝にかけて英田ＴＩサーキットにて１０時間耐久レース（しかも深夜）に参加してきました。
夜７時よりコース試走、８時よりスタート。翌朝６時がゴールという夏の暑さに配慮した？耐久レースです。ソロで参加しませんか？というお誘いを振り切って６名でのチーム参加となりました。６人もいたら楽勝楽勝。ノンビリ走りゃええやんと考えてたのになんだかみんな飛ばしまくりのレース展開。途中で手抜きができなくなってしまいマジできつかったです。
おかげで総合２７位と予想より遙かに良い成績が残せましたがもうボロボロ。やはりオイラはロングツーリングが好きだな。。。（＾＾；

↓は一夜明けてタイムアップ直前のピットロード。

チューブラーDEクリンチャー

５月３０日にチューブラーにしてクリンチャーで紹介したブツを買いました。
もともとチューブラーってタイヤと一体なんで空気入れるまえの状態がデカイんすけどこれはよりデカく感じます。

見ての通りビンディングシューズよりデカイ！これ以上無理に折り畳むのは良くないと思うのでとうていツーリングでは使えません。だってこれ装着してもパンクするときはパンクするもんね。そーなると結局予備のタイヤはいるわけで、、、、とても持ち歩きたくなるサイズじゃないですから。（＾＾；

というわけでいまだ交換してません。
いちおう来月１０日にサーキット場を使っての１０時間耐久レースがあります。それにチーム参加するんでそのときにでも使い心地を試そうかと思います。
ショップの人曰く、『下り坂での安定性がクリンチャーに較べて全然違う』とのことなんで。

ちなみにタイヤ側面の表示では、BAR 8-15 PSI 115-220 となってて空気圧の許容範囲が高く、広いです。TUFOの特徴ともいえますね。
それにしてもこれってMADE IN THE CZECH REPUBLIC（チェコ製）とは知りませんでした。

チューブラーにしてクリンチャー

自転車乗ってて困るのはパンク。
そんななか最近自転車屋で話題になったのが↓このタイヤ。
アサヒサイクル・チューブラークリンチャータイヤ
TUFO

クリンチャータイヤってのは、タイヤとチューブが別々になってる奴。ママチャリをはじめとしてたいていの自転車はこのタイプ。空気はチューブにいれそのチューブを包むようにタイヤとリムがかみ合ってタイヤを構成してるわけです。
たいしてチューブラータイヤってのは、チューブは無くタイヤにそのまま空気をいれてしまう奴。タイヤとリムの固定はリムセメントってゆー接着剤を使います。よってリムのタイプがそれぞれ違います。むろん互換性はなし。
Taka個人としては、性能はチューブラーのほうが上だと思います。空気圧の高さや構造的な違いからパンクしにくい、リムが軽量、低圧でも転がり抵抗が少ない、、、などなど。しかし、いったんパンクしてしまうととても面倒。いわゆるパンク修理はシロートには無理。タイヤ交換しか方法がないうえに接着剤が乾くまでは思い切って走れない（完全に乾かすなら一晩は必要かな？）。サポートのあるレースならまだしも趣味で走るツーリングでそんなことやってられません。となるとクリンチャーのほうが便利です。ただパンクする確率はやはり高いよなぁ。
そこで登場するのが最初に紹介したタイヤです。クリンチャータイヤで使うリムを使用しながらチューブにたよらず、チューブラータイヤのようにタイヤに空気を入れる。しかしタイヤとリムの固定方法は接着剤じゃないので乾かしたりの手間がかからない。かなり良いとこずくめのよーに見えます。

そのうち試してみようかな・・・